fot. Paweł Najbar/trojmiasto.pl

- Zaczęło się od zwykłej gry komputerowej – opowiada. – Programy pozwalają wiernie odwzorować lot, ale ja chciałem czuć się jak pilot samolotu pasażerskiego.

Tak narodził się pomysł stworzenia profesjonalnego symulatora lotów. Budowa trwała rok. Symulator wygląda niepozornie, ale nic dziwnego – stoi w szarej hali, wokół zwykłe półki. Jednak gdy uchylają się drzwi urządzenia, widok zapiera dech w piersiach.

W jednej chwili przenosimy się z magazynu do kabiny nowoczesnego samolotu pasażerskiego. Dookoła przełączniki i przyciski. Trzeba się schylić, bo nad głowami pilotów znajduje się panel sterujący. Taki sam jak w Airbusie.

- Spędziłem godziny, szukając w internecie zdjęć i planów kokpitu. Większość instrumentów zamawiałem za granicą, inne budowałem sam, własnymi siłami – mówi pan Tomek.

- Jestem pod wielkim wrażeniem – przyznaje Karol Staryszak, szybowcowy wicemistrz świata, na co dzień pilot Airbusów A320.

przeczytaj cały artykuł w Portalu Trojmiasto.pl – Zbudował sobie Airbusa

zobacz stronę internetową symulatora http://www.a320sim.pl

Piper ? lekki samolot sportowy produkowany przez Czech Sport Aircraft pod nazwą SportCruiser, na mocy podpisanej umowy licencyjnej oferowany będzie jako PiperSport. Samolot sportowy, zwany także awionetką ? to zazwyczaj także mały samolot turystyczny lub dyspozycyjny.

Samoloty te są wykorzystywane do szkolenia, latania rekreacyjnego, sportowego lub turystycznego, świadczenia usług taksówki powietrznej, czy holu szybowców. Napęd zapewni silnik Rotax 912, zasilany bezołowiowym paliwem mogas lub 100LL. Użyteczny udźwig przy maksymalnej masie startowej 600 kg, wyniesie 272 kg. Pojemność zbiorników paliwa to 113,6 litra, a maksymalny zasięg 1110 km . Piper, już niebawem otworzy swoją szkołę lotniczą w Burnei, która częściowo będzie finansowana przez rząd tego kraju. Na wyposażeniu szkoły, która rozpocznie swoją działalność w przyszłym roku, znajdzie się około 20 samolotów Pipera.

Pierwsza polska konstrukcja lotnicza napędzana silnikiem odrzutowym. Wolnonośny pół skorupowy, całkowicie metalowy średniopłat, z trójpodporowym podwoziem chowanym. Kabina hermetyzowana. Turbinowy silnik odrzutowy: (prototyp nr 02) Viper 8 o ciągu 795 kg; (prototyp 03 i 04 oraz pierwsze seria) HO-10 o ciągu 800 kg zastąpione później przez silnik SO-1 o ciągu 1000 kg; Od 1972 r. był stosowany silnik SO-3 o ciągu 1100 kg.

W drugiej połowie lat sześćdziesiątych wprowadzono do produkcji seryjnej nową, zmodyfikowaną wersję silnika, oznaczonego SO-3W.

6 czerwca 2010 roku oblatano pierwszego F-35C, czyli samolotu Lockheed Martin F-35C, wariantu przeznaczonego na pokłady lotniskowców. Mimo iż producent jest daleko w tyle względem pierwotnych planów, to może się chociaż pochwalić, że posiada już prototypy wszystkich przewidywanych wersji F-35.

Ważną zmianą dla prac nad F-35C, są perturbacje w brytyjskim budżecie na najbliższe lata. Wielka Brytania zrezygnowała z specjalnie zmienionej odmiany F-35B, na korzyść tańszego rozwiązania- pozyskania standardowych F-35C, co zwiększy zamówienia na tą właśnie wersje, jednak ograniczy ilość pieniędzy na cały program JSF. Są to samoloty krótkiego startu i pionowego lądowania. Doskonale przystosowane do służby na morzu. To najbardziej zawansowany technicznie myśliwiec wielozadaniowy. Wersja morska tego samolotu ma rozszerzone skrzydła i wzmocnione podwozie.

Mija właśnie czwarty rok, od czasu przyjęcia na wyposażenie polskich Sił Powietrznych RP samolotu wielozadaniowego F-16, stacjonującego w dwóch bazach lotnictwa taktycznego. 9 listopada 2006 roku – pierwsze ?egzemplarze? wylądowały w okolicach Poznania.

Do roku 2008, do kompletu 48 sztuk myśliwców, zakupionych przez Polskę dobiły kolejne. Obecnie w wyposażeniu 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu ? Krzesinach znajdują się trzydzieści dwa samoloty wielozadaniowe F – 16 w wersji Block 52+ (rozlokowane w dwóch eskadrach – 3 i 6).

Szesnaście zaś w 32 Bazie Lotnictwa Taktycznego (10 eskadra lotnictwa taktycznego) w Łasku. Jak pokazują doświadczenia piloci samolotów F-16 zdobywają najlepsze szlify w konkurencji z zachodnimi partnerami, mimo że jeszcze niedawno dzieliła nas od nich, co najmniej mentalna bariera pokoleniowa.

Rok 2010 był kolejnym obfitującym w dziewicze loty wielu samolotów stworzonych w biurach projektowych na całym świecie. Większość z nich to wersje rozwojowe już istniejących samolotów , co wobec ogromnych kosztów opracowania samolotu, czy śmigłowca od podstaw niespecjalnie dziwi. Nie brak jednak projektów zupełnie nowych, wśród których znajdą się maszyny mające szanse stać się krokami milowymi w rozwoju lotnictwa .

Cały lotniczy świat z uwagą obserwuje rozwój prac nad nowym myśliwcem Suchoj PAK FA T-50 Chyba najważniejszy oblot 2010 roku. Krok milowy w wieloletnim rosyjskim programie zbrojeniowym PAK FA. Gdy w połowie 2009 roku przedstawiciele producenta i WWS twierdzili, że oblatają T-50 jeszcze w tym samym roku wielu patrzyło na to z mocnym niedowierzaniem. Co prawda ta sztuka nie udała się w 2009 roku, jednak już 29 stycznia następnego samolot wystartował po raz pierwszy

zdjęcie pochodzi ze strony: http://lotniczapolska.pl

Samolot to statek powietrzny cięższy od powietrza , utrzymujący się w powietrzu dzięki wytwarzanej sile nośnej za pomocą nieruchomych, w danych warunkach względem statku, skrzydeł. Ciąg potrzebny do utrzymania prędkości w locie poziomym wytwarzany jest przez jeden lub więcej silników. Niewątpliwie największym pasażerskim samolotem jest Concorde. Samolot produkowany we Francji i Wielkiej Brytanii.

Jest to ponaddźwiękowy samolot pasażerski, posiadający cztery silniki turboodrzutowe Rolls-Royce. Zasięg samolotu 6667 km, maszyna osiąga pułap 19000 m i zabiera na pokład od 100 do 125 pasażerów. Do tej pory wyprodukowano 20 egzemplarzy tych samolotów. W roku 2000 , samolot Concorde , tuż po starcie , runął na ziemię. Zginęły wszystkie osoby znajdujące się na jego pokładzie i 4 , które były na terenie katastrofy.

W kategorii samolotów najszybszych na świecie na samym czele bez wątpienia znajdzie się maszyna o nazwie North American X ? 15, który to oprócz rekordowych prędkości osiąga także niebotyczne wysokości i zdolny jest nawet do lotów tuż przy orbicie ziemskiej. Prędkość maksymalną próbowano ustalić już od dłuższego czasu i na przestrzeni lat sukcesywnie poprawiano wynik aby w rozrachunku końcowym ustanowić rekord, który wynosi 6 587 km/h.

Prędkość tę osiągnął w roku 1961 Neil Armstrong lecąc na wysokości 30 968 m . Statek powietrzny o takich parametrach stanowi doskonałe narzędzie do badań naukowych oraz użyteczną rzecz dla armii. Stąd też korzysta z niego zarówno NASA jak i wojsko powietrzne stanów zjednoczonych. W przeszłości tej maszyny istnieją przypadki niepowodzeń lotniczych i katastrof ale sukcesywne dążenie do osiągnięcia wyznaczonych celów pozwoliło na ustalenie wspomnianych rekordów. Na zakończenie warto wspomnieć że rekord wysokości lotu został ustanowiony w roku 1962 i wynosi on 95 940 m. Samolot wznoszony jest w powietrze podczepiony do samolotu matki.

zdjęcie pochodzi ze strony: http://sportscarforums.com

Mi 12 został opracowany w przez Michaiła Mila w 1965 roku. Maszyna ta stanowi model prototypowy i została ona wyprodukowana w ilości dwóch sztuk. Oblatana została w roku 1968, a lot ten trwał bardzo krótko z powodu problemów z utrzymaniem śmigłowca w stabilnej pozycji. Przeznaczenie jego nie jest określone, a z racji znikomej ilości egzemplarzy raczej nie była to maszyna budowana w konkretnym celu poza pobiciem kilku rekordów. Lata 60te to okres w którym USA toczyły ?wojnę? z ZSRR w dziedzinie budowy maszyn lotniczych.

Oba Państwa prześcigały się w budowaniu coraz to większych statków powietrznych, z czego w większości potyczkę wygrywali Rosjanie. Dowodem tego jest model Antonova jako największego samolotu na świecie i opisywany model śmigłowca Mi12. Obydwie maszyny nie stanowią elementów produkcji seryjnej a ich egzystencja ograniczała się w dużej mierze do imponowania gabarytami. Tak przynajmniej pozostało w przypadku Mi 12 (Antonov przewozi obecnie duże towary na zamówienie).

zdjęcie pochodzi ze strony: http://cdn-www.airliners.net

Firma sikorsky znana jest w stanach zjednoczonych z produkcji śmigłowców. Wyraźnie popularność i uznanie na całym świecie zobligowały tę firmę do zbudowania najszybszego śmigłowca na naszej planecie. Nie ma co się spodziewać naprawdę kosmicznych prędkości, ale ta deklarowana na 463 km/h jaką oferuje model jest naprawdę duża biorąc pod uwagę że jest to maszyna z rodziny helikopterów.

Założeniem jakie towarzyszyło produkcji Sikorskiego było stworzenie czegoś co nie jest samolotem ale pozwala na szybkie przemieszczanie się pomiędzy punktem A i punktem B z jednoczesną możliwością posadzenia maszyny na terenie nie osiągalnym dla samolotu. Elementem wyróżniającym ten śmigłowiec jest śmigło statecznika zainstalowane w innej pozycji niż standardowo.

Wirnik umieszczony w ten sposób jednocześnie utrzymuje maszynę w pożądanej stabilnej pozycji oraz wspomaga jej rozpędzanie z racji ułożenia łopat dokładnie do tyłu za całym kadłubem. Czas pokaże jak potoczy się rozwój tej dziedziny lotnictwa.

zdjęcie pochodzi ze strony: http://elitechoice.org